Пневматический ограничитель служит для ограничения максимального числа оборотов коленчатого вала, его ставят на двигателях грузовых автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и ЗИС-151).

Чрезмерное увеличение оборотов коленчатого вала может происходить вследствие большого открытия дроссельной заслонки при малой нагрузке двигателя или на холостом ходу. Работа двигателя при чрезмерно большом числе оборотов коленчатого вала сопровождается увеличением износов деталей и может привести к поломкам двигателя. Ограничитель действует на дроссельную заслонку карбюратора.

Ускорительный насос обеспечивает хорошую приемистость двигателя вследствие принудительного впрыска топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки.

В некоторых конструкциях карбюраторов уско: ительный насос имеет механический привод и cовмещается с экономайзером.

Открытие клапана экономайзера в этом случае производится плунжером насоса. Ускорительный насос состоит из плунжера со штоком . Плунжер установлен в колодце карбюратора, который через впускной лапан 6 сообщается с поплавковой камерой 5, т через нагнетательный клапан 7 соединяется _ каналом и распылителем 9, выходящим в с метельную камеру. Шток плунжера при помощи ычажка 2 и тяги соединен с осью дроссельной . аслонки /. Когда заслонка быстро открывается, :ь ее поворачивается, опуская шгок 3 с плунттом 4 вниз. Под действием давления топлива екной клапан 6 при этом закрывается, а нагнетательный 7 открывается, и дополнительная топлива через канал впрыскивается в сме ельную камеру, обогащая смесь и обеспечивая тшую приемистость двигателя. При закрытии тонки плунжер поднимается вверх, и колодец ; _ через впускной клапан 6 опять заполняется поливом. Применяют также пневматический привод устельного насоса.

Процесс смесеобразования заключается в сме-? зании жидкого топлива в распыленном состоянии с воздухом в определенной пропорции. Приготовляемая смесь топлива с воздухом, I азываемая горючей смесью, должна а злетворять двум основным требованиям: 1) смесь при воспламенении в цилиндре двигает а я должна сгорать очень быстро, в промежуток мени, измеряемый тысячными долями секунды; 2 топливо, находящееся в горючей смеси, должно сгорать полностью, что обеспечит наибольшее наделение тепла и повышение экономичности работы двигателя.

Быстрое и полное сгорание смеси может проводить при условии, что топливо с воздухом смешивается в строго определенной весовой просорции и происходит очень тщательное распыление топлива в воздухе. При этом каждая мельчайшая частица топлива будет окружена частицам налорода в требуемом количестве, что и обеспе-а одновременное быстрое и полное сгорание асей смеси.

Пуск двигателя на бензине производить в таком порядке:
1) закрыть дроссельную и воздушную заслонки смесителя;
2) открыть краник бензинового бака;
3) установить позднее зажигание;
4) включить зажигание;
5) приоткрыть наполовину дроссельную заслонку карбюратора; заслонку карбюратора в положение, соответствующее средним оборотам вала двигателя.

Для уменьшения числа неисправностей в дви-гателе ЯАЗ-204 и повышения его износоустойчивости особое значение имеет соблюдение нормальных режимов работы при его эксплуатации.

Основными неисправностями двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия являются уменьшение мощности, затрудненный пуск, сильные стуки при работе двигателя, двигатель идея вразнос или не останавливается при прекращении подачи топлива, чрезмерно дымный выпуск, повышение уровня масла в картере или его разжижение, неравномерная работа двигателя, попадание воды в систему смазки, попадание маета в систему охлаждения, недостаточная компрессия, повышенный расход масла, трещины или прогары поршней.

Перегрев двигателя. Внешним при-Сзиаком перегрева двигателя является выход пара из радиатора через пароотводную трубку.
Причинами перегрева могут быть тяжелые условия работы автомобиля и неисправности системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.
При тяжелых условиях работы (затяжные подъемы, езда по песку и т. д.) необходимо периодически останавливать автомобиль для остывания двигателя и добавления в радиатор воды или частичной ее замены.

К общим неисправностям двигателя относятся затрудненный пуск, уменьшение компрессии в цилиндрах, перебои в работе, хлопки в глушителе и вспышки в карбюраторе, прекращение работы, пуск двигателя может происходить вследствие несоответствующей подготовки его к пуску или неисправностей его механизмов и систем.

Розжиг газогенератора и пуск двигателя можно производить различными способами:
1) розжиг газогенератора электровентилято-ром и пуск двигателя на газе (этот способ является основным);
2) пуск двигателя на бензине, розжиг газоге-нератора тягой воздуха, создаваемой от двигателя, и последующий перевод двигателя на газ;
3) розжиг газогенератора естественной тягой воздуха и пуск двигателя на газе.

Пуск двигателя на сжатом газе не-обходимо производить в такой последовательности:
1) открыть баллонный вентиль и по манометру высокого давления проверить наличие газа в баллонах;
2) открыть магистральный вентиль;
3) включить зажигание;
4) прикрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную заслонку, вытянув соответствующие кнопки управления заслонками;
5) с помощью стартера или пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал двигателя;
6) после пуска двигателя приоткрыть воздушную заслонку и, увеличив подачу газа, прогреть двигатель. Прогрев можно считать законченным, двигателя на газе затруднен, следует пустить двигатель на бензине и после прогрева перевести на газ.