Генератором называется электрический прибор, преобразующий механическую энергию в электрическую и являющийся на автомобиле основным источником постоянного тока.
Электрический ток получается в генераторе вследствие электромагнитной индукции при вращении витка провода 2 в магнитном поле магнитов.

Концы витка провода припаяны к двум изо-лированным пластинкам 4 и 5, образующим коллектор, к которому прижаты щетки 6, соединенные с внешней цепью 7. При вращении виток пересекает магнитное поле магнитов, и в нем индуктируется электрический ток, который посредством щеток отводится с коллектора во внешнюю цепь.

При вращении провода (положение а, б и в) вместе с ним будут вращаться й пластинки коллектора, подходя поочередно то к одной щетке, то к другой. При этом левая щетка будет всегда соединена с той стороной витка, которая проходит
у северного полюса и по которой ток идет за плоскость фигуры. Эта щетка обозначается знаком минус. Правая щетка будет постоянно соединена со стороной витка, проходящей у южного полюса, по которой ток'идет из-за плоскости фигуры. Эта щетка обозначается знаком плюс. Таким образом, при вращении витка ток во внешней цепи будет иметь постоянное направление от плюсовой щетки к минусовой.

В автомобильном генераторе применяют тот же принцип получения электрического тока, что
и в показанном на фиг. 242, только мощность получаемого тока увеличивается следующими способами:
1) усилением магнитного поля путем применения электромагнитов;
2) увеличением числа витков провода, вращаю-щегося в магнитном поле;
3) ускорением пересечения проводами магнитных силовых линий.

Устройство генератора. В ге-нераторе имеются (фиг. 243) корпус 5 с крышками 3 и 16; электромагниты, состоящие из полюсов 7 с обмотками возбуждения 6; вращающийся якорь, состоящий из вала 8, сердечника 9, обмоток 11 я коллектора 12; щетки 14 и 21; приводной шкив 1.
Корпус генератора 5 изготовлен из мягкой стали и имеет цилиндрическую форму. Внутри корпуса винтами закреплены два железных полюса 7, на которых из изолированного провода намотаны обмотки возбуждения 6, образующие электромагниты.

С обеих сторон к корпусу присоединены две стальные или чугунные крышки 3 и 16, стягиваемые сквозными длинными болтами 17. В крышках на скользящих или шариковых 18 и 25 подшипниках установлен вал 8 с якорем. Для смазки подшипников на крышках имеются масленки 19 и 26. Подтекание смазки из подшипников устраняется сальниками 4 и маслоотражателями 20.

На валу закреплен железный сердечник 9, изготовленный из отдельных пластин. Это необходимо для того, чтобы в сердечнике, вращающемся в магнитном поле, не было циркуляции токов, которые могли бы вызвать нагрев сердечника. Сердечник цилиндрической формы установлен между полюсами с небольшим зазором и служит для усиления магнитного потока между полюсами. В пазах на сердечнике намотана изготовленная из изолированного провода обмотка 11 якоря, состоящая из отдельных секций. Концы обмотки каждой секции припаяны к коллектору 12 в определенной последовательности.

Для автомобильных генераторов обычно применяют петлевую намотку якоря, при которой конец одной секции обмотки и начало другой секции припаяны к одной и той же пластине коллектора. Пластины коллектора закреплены наглухо на валу и изолированы от вала и одна от другой изоляцией. Обмотки закреплены в пазах якоря, замотаны лентой по бокам и пропитаны , изолирующим лаком во избежание разрыва и пробивания их током.
К коллектору прижаты при помощи пружин токособирающие щетки 14 и 21. Щетки спрессованы из угольного порошка и установлены в щеткодержателях 15 на внутренней части одной из крышек. Число щеток, устанавливаемых в генераторах, а также присоединение концов обмотки возбуждения к ним различно и зависит от применяемого способа регулирования напряжения генератора.

В генераторах, напряжение которых регулируется отдельным регулятором напряжения, имеются две щетки. Одна щетка 21 (плюсовая) соединена с массой, а другая щетка 14 установлена в щеткодержателе, изолированном от массы, и присоединена'проводом к изолированной клемме 23 на корпусе генератора. Эта клемма имеет метку % (якорь). Один конец обмотки возбуждения 6 также соединяется с массой винтом 10, а другой присоединен ко второй изолированной клемме 24 корпуса, имеющий метку Ш (шунт). К этим клеммам присоединены провода от соответствующих, клемм регулирующего прибора.

В корпусе 5 генератора против щеток сделаны окна для осмотра щеток. Окна закрыты защитно^ лентой 13, концы которой стянуты винтом 22. На'наружном конце вала якоря с противоположной стороны от коллектора закреплен1 приводной шкив 1 или шестерня. Генератор кронштейнами корпуса закреплен на кронштейне двигателя, и якорь его приводится в действие при помощи ременной или шестеренчатой передачи.

Применяются генераторы невентилируемые и с внутренней проточной вентиляцией. В невен-тилируемых генераторах крышки закрывают корпус наглухо. В генераторах с вентиляцией 'на обеих крышках 3 и 16 сделаны окна, а на приводном шкиве / имеются вентиляционные лопасти 2. При вращении шкива его лопасти прогоняют через корпус генератора воздух, обеспечивая охлаждение обмоток. При наличии вентиляции допускается более сильный ток в обмотках генератора-без опасности их перегрева, вследствие чего повышается мощность генераторов без значительного увеличения их размеров.

Двухщеточные вентилируемые генераторы типа Г-21, Г-20, Г-15 или Г-15Б, Г-25 и Г-16 устанавливают на автомобилях ГАЗ-51, М-20 «Победа», ЗИМ, ЗИС-150, МАЗ-200, ЗИС-110.
Трехщеточные невентилируемые генераторы устанавливают на автомобилях ГАЗ-ММ, ЗИС-5.
На автомобилях «Москвич» до августа 1952 г. ставили трехщеточный вентилируемый генератор Г-28, Обмотка возбуждения в нем соединена на массу через предохранитель, который установлен в Пробке, ввернутой в заднюю крышку корпуса. На автомобилях «Москвич» более поздних выпусков ставят двухщеточный вентилируемый генератор Г-29.
Общие данные по генераторам приведены в приложении.