Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Для этой цели применяют насосы диафрагменногоо типа. Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Для этой цели применяют насосы диафрагменного типа.

Корпус и крышка насоса отлиты из цинкового сплава и плотно скреплены винтами. Между ними закреплена диафрагма 6, изготовленная из нескольких слоев гибкой ткани. Под диафрагмой установлена пружина 7, постоянно отжимающая диафрагму кверху. В центре к диафрагме при помощи шайб и гайки прикреплен шток 9, конец которого проходит через уплотняющий сальник 8, устраняющий попадание масла из картера двигателя в нижнюю полость насоса.

При работе двигателя диафрагма все время : пускается и поднимается, вследствие чего насос обеспечивает постоянную подачу топлива из бака в карбюратор. Воздух, находящийся в камере 11 крышки над нагнетательным клапаном, образует воздушную упругую подушку, которая при перекачке топлива смягчает толчки и резкость пульсации топлива, обеспечивая более равномерное его поступление в карбюратор.
Насос устроен так,что он подает топливо в карбюратор в нужном количестве. Если поплавковая камера карбюратора заполнится до нормального уровня и игольчатый клапан закроет входное отверстие, то топливо в карбюратор пода-ваться не будет. Вследствие того, что пружина 6 рассчитана на определенное усилие, давление топлива будет недостаточно для принудительного открытия игольчатого клапана карбюратора. При этом диафрагма со штоком и рычагом коромысла 4 будет находиться в нижнем положении, а наружное плечо 2 коромысла под действием эксцентрика будет качаться вхолостую, не создавая рабочего хода вследствие имеющегося зазора между концами рычагов коромысла, уста-новленных на оси.

Пружина 3, действующая на наружное плечо коромысла, постоянно прижимает его к эксцентрику, и его биение и стук при холостой работе устраняются.
В случае необходимости заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе пользуются приспособлением для ручной подкачки. При поворачивании рычага 10 (фиг. 168) механизма ручной подкачки валик 14 краями вырезанной части надавливает на рычаг 12 коромысла, производя перемещение диафрагмы 6.
Топливный насос аналогичного типа устанавливают на автомобилях «Москвич», М-20 «Победа», ЗИМ и ГАЗ-51. На автомобилях ЗИС-5, ЗИС-150 и ЗИС-110 ставят насосы несколько измененной конструкции.

В насосе двигателя автомобиля ЗИС-110 (фиг. 171) топливный фильтр / пластинчатый и состоит из набора тонких металлических пластин, между которыми .образованы щели с очень малым просветом для прохода топлива. Колпачок 2 насоса заполнен воздухом, который смягчает пульсацию топлива при работе насоса.
В топливном насосе последней модели, устанавливаемом на двигателях ГАЗ, взамен сетчатого фильтра применяют также пластинчатый фильтр.