Все приборы системы зажигания соединены между собой и с источниками тока проводами; Для этой цели применяют однопроводную систему проводки. На фиг. 264 показана схема батарейного за-жигания автомобиля ЗИС-150 с четырехклеммовой катушкой, имеющей в. первичной цепи добавочное сопротивление.

При работе двигателя добавочное сопротивление включено, и ток низкого напряжения течет по следующей цепи: плюс батареи 10 — масса — наковальня и молоточек прерывателя 4 — боковая клемма катушки 3—первичная обмотка—добавочное сопротивление — клемма ВК-Б — замок зажигания 12 — амперметр И — клемма реле 7 стартера 8 — минусовая клемма батареи 10.

При размыкании контактов прерывателя 4 во вторичной обмотке катушки 3 индуктируется ток высокого напряжения, идущий по цепи: центральная клемма катушки 3—распределитель
2 — провода — свеча зажигания 1 (ток проскакивает в виде искры) — масса — плюс и минус батареи 10—клемма реле 7 стартера 8—амперметр 11 —замок зажигания 12—клемма ВК-Б катушки 3 —сопротивление —первичная обмотка и другой конец вторичной обмотки.

За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и разомкнет первичную цепь 6 раз в соответствии с числом цилиндров двигателя, а через распределитель ток высокого напряжения пройдет на все свечи поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.
При пуске двигателя при нажатии кнопки 9 включения стартера контакты включателя за-мыкаются, и добавочное сопротивление катушки
3 выключается из цепи.

При этом ток низкого напряжения идет по следующей цепи: плюс батареи обеспечивая надежный пуск двигателя.
При нормальных оборотах двигателя система зажигания питается от генератора 5 с реле-регулятором.
.