При включении стартера ток пойдет по основ-и^ной цепи: плюс батареи / — масса — плюсовые щетки стартера 3—-обмотки якоря—минусовые щетки — обмотки возбуждения — клемма стартера — замкнутые контакты 4 и 5 реле — провод и минус батареи /. Под действием проходящего через стартер тока якорь начинает вращаться, проворачивая коленчатый вал двигателя.

Когда двигатель будет пущен, на щетках ге-нератора 2 создается напряжение, и если кнопка включателя 9 стартера не была своевременно от-пущена, обмотка 10 вспомогательного реле будет находиться под действием разности напряжений батареи и генератора. Вследствие этого ток в об-мотке реле уменьшится, и контакты 11 под действием пружины разомкнутся, размыкая цепь тягового, реле. При этом стартер выключается, а его шестерня 17 выводится из зацепления с венцом 18 маховика под действием возвратной пружины рычага 16. По этой же причине стартер не может быть включен при работающем двигателе.

Вспомогательное реле устана-вливают для того, чтобы уменьшить ток, идущий через кнопку включателя, и предохранить ее от быстрого подгорания, а также обеспечить автоматическое выключение стартера после пуска двигателя и устранить возможность ошибочного включения стартера' при работающем двигателе.

приводном валу соответственно возрастает.
На автомобилях ЗИМ с октября 1951 г. устанавливают стартер СТ-20Б с электромагнитным включением, работающий по схеме, аналогичной схеме стартера СТ-15.
На автомобилях МАЗ-200 устанавливают стартер СТ-25 (фиг. 286).

Передвижная шестерня 5 в этом стартере перемещается при помощи тягового реле 1, действие которого аналогично рассмотренному выше.
.Механизм передвижной шестерни имеет следующее устройство: включающий рычаг 2 входит пальцем в винтовой паз 11 стакана 10, сво-бодно установленного втулкой 8 на валу 4 стартера. Вал имеет винтовую нарезку, на которой установлена шестерня 5 с ведущей гайкой 7.
в кольцо 3, закрепленное на валу. После этого электрическая цепь стартера при помощи реле включается, и вал стартера через шестерню 5 вращает маховик, обеспечивая пуск двигателя. Система электрооборудования автомобиля ,5-200 имеет'напряжение 12 в и питается от включенных параллельно аккумуляторных f ей. 24-вольтный стартер включают кнопкой жового переключателя. При нажатии кнопки ециальный механизм, имеющийся в кнопке, р включает обе батареи на последовательное единение напряжением 24 в и замыкает их стартером.

Пусковой переключатель (фиг. 288) имеет [угунный корпус 9, в котором установлена на-::ая педаль 10 с контактным диском 13, полагающимся над контактами 8 и 14 научных клемм 4 и 17. Контакты закреплены на воляционной пластине 15, присоединенной к эрпусу при помощи крышки 21. Наружные кон-[ ы клемм 4 и 17 проходят через отверстия крышки • ужу и затягиваются гайками. Под крышкой :тлвят вторую изоляционную пластину 20.
На верхней изоляционной пластине укреплены три неподвижных контакта: контакт 7 сочинен с клеммой 4, имеющей на крышке метку — Бъ контакт 5 соединен с клеммой 3, имеющей ?:етку PC, и контакт 16 через предохранитель 2 соединен с клеммой 22, имеющей метку —Bv Клемма 17 имеет метку —Б2. Около неподвижных контактов установлены две подвижные пластины с контактами. Пластина 6 соединена с клеммой 4, а пластина 18 через боковой предохранитель 2 соединена с боковой клеммой 1 крышки, соединенной на массу. Подвижные пластины с контактами перемещаются при помощи нижнего конца стержня педали 10 через изоляционный штифт 19.

В корпусе педали имеется механизм, ускоряющий размыкание контактов при отпускании педали, что необходимо для уменьшения подгорания контактов от искрения. Механизм состоит из собачек 12 со стяжной пружиной и муфты И. Схема включения стартера, пускового переключателя и аккумуляторных батарей показана на фиг. 289.

Пока кнопка переключателя не нажата (положение 1-е), стартер 13 отключен от аккумуляторных батарей 9 и 12, и они включены в сеть электрооборудования параллельно. При нажатии кнопки переключателя (положение 2-е) контактный диск 7 кнопки замыкает клеммы 6 и 8 и через изоляционный штифт размыкает контакты 5 и верхние контакты пластины 10 и замыкает нижние. При этом плюс батареи 9 через контакты 8 и 6 и диск 7 соединяется с минусом батареи 12, и батареи включаются последовательно, питая стартер под напряжением 24 в. Ток с плюса батареи 12 через массу
переключателя и с нее через предохранитель и сом-кнутые нижние контакты пластины 10 поступает на клемму PC и с клеммы проходит по толстой / и по тонкой 2 обмоткам тягового реле. С толстой обмотки 1 ток проходит через обмотки стартера на его клемму 14, сюда же по внешнему проводу поступает ток от тонкой обмотки и далее ток возвращается на минус батареи 9. Под действием тока, проходящего по обмоткам 1 и 2 тягового реле, якорь его перемещается и диском замыкает контакты 3 и 4 реле, включая стартер в цепь.

Ток при этом проходит по следующему пути: плюс батареи 12 — клемма контакта 3 реле — диск — клемма контакта 4 — обмотки стартера— клемма 14 — минус и плюс батареи 9 — клемма +БХ— контакт 8 — диск 7 — контакт 6 — клемма —Ба и минус батареи 12. При включении стартера толстая обмотка / реле замыкается на массу, и якорь удерживается магнитным полем, создаваемым одной тонкой обмоткой 2.

При отпускании педали переключателя диск 7 отходит от контактов 6 и 8, и стартер выключается из сети. При этом контакты 5 и верхние контакты пластины 10 замыкаются. Плюсовая клемма батареи 9 замыкается через контакты пластины 10 на массу, а минусовая клемма через клемму 14 стартера, амперметр 11, клемму —Бг и контакты 5 соединяется с клеммой —Б2, от которой провод идет к сети электрооборудования (положение 1-е). Таким образом, батареи 9 и 12 включаются в сеть параллельно.