Все ггриборы системы освещения соединены между собой и с источником тока проводами по однопроводной системе, при которой вторым про-водом являются металлические части автомобиля — масса.

Для удобства монтажа провода имеют различную расцветку. Провода, идущие в одном направлении, объединяются в пучки, имеющие общую предохранительную оболочку. Пучки прикреплены на шасси автомобиля скобами. Провода между собой соединены промежуточными колодками с клеммами.

На фиг. 303 показана схема системы освещения автомобиля ЗИС-150. В систему освещения входят: два подфарника 1, две передние фары 2 с двухнитевыми лампами, колодки соединительных клемм 3, ножной переключатель 16 света передних фар, главный переключатель 12 с тепловым биметаллическим предохранителем //, задний фонарь 18 с двухнитевой лампой, штепсельная розетка 19 для осветительной сети прицепа, контрольная лампа дальнего света 15, лампы 14 освещения щитка приборов и лампа 8 освещения воздушного манометра тормозной системы, плафон 20 кабины и включатель 10 ламп щитка и плафона. Система освещения питается от общих источников тока генератора 4 и акку-:лторной батареи 17, включенных в систему освещения через клеммы реле-регулятора 5, через клеммы амперметра 13 и клемму реле 7 стартера 6. Главный переключатель соединен с амперметром через клемму замка зажигания 9.

Электрическая цепь на переднюю фару 2 следующая. При питании от батареи: плюс батареи 17 — масса — нить накала лампы передней фары 2 — провод — ножной переключатель 16 — провод — главный переключатель 12 — тепловой биметаллический предохранитель И — клемма замка зажигания 9 — амперметр 13 — клемма реле 7 стартера 6—провод—минус батареи 17.

При питании от генератора 4 ток сначала идет по тому же пути, а от амперметра 13, минуя его, ток далее идет к клемме Б реле-регулятора 5, проходит внутри по обмоткам реле обратного тока и ограничителя тока на клемму Я и с клеммы Я реле-регулятора поступает на клемму Я генератора 4 и на минусовую щетку его. Аналогичные цепи имеются и на другие световые точки.